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踏板摩托车构造

2019-10-31 21:24:56 来源:大红鹰网站-大红鹰官方网址-大红鹰游戏官方网站 浏览次数 78

  踏板摩托车构造_体育/运动_生活休闲。(1)为什么需要变速器和离合器? 我们在前边内容讲到,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动,那么,曲轴 的动力是如何传递到后轮的呢?我们知道,曲轴的旋转转速是很高的,2200 转左右车子才

  (1)为什么需要变速器和离合器? 我们在前边内容讲到,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动,那么,曲轴 的动力是如何传递到后轮的呢?我们知道,曲轴的旋转转速是很高的,2200 转左右车子才 起步,显然,后轮是不可能以这样的转速动作的,我们需要获得不同转速下的不同车速和扭 矩,这个功能就由变速系统来完成。 除此之外,当我们飞驰时,我们需要将动力传送到后轮,当我们要停下来时,则需要能够切 断动力,这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间,起一个柔和地 传递动力(切断动力)的作用。 (2)变速器工作原理 在讲解实际的 GY6 变速器之前, 我们先来了解变速器的工作原理, 这样会比较容易理解后述 部分。简单地说,变速器就是根据这一原理来设计的:小齿轮(或小带轮)为主动轮传动大 齿轮(或大带轮),则转速降低扭矩增加;大齿轮(或大带轮)为主动轮传动小齿轮(或小 带轮),则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器,而且适用于跨骑车变速 器。 踏板车上的无级变速器, 就是利用这一原理: 当皮带在前主动轮、 后从动轮上发生直径变化, 车速和扭矩就发生相应变化。 (3)踏板车上的一次变速传动机构 踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器,从字面上我们可以看出,变速和 离合都是利用离心力来完成。图 10-1 是 GY6 的变速传动系统部分(皮带轮)。 图 10-1 皮带轮部分结构 如图 10-1 所示,皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件 1 是从动 皮带轮组件,部件 2 是从动板组件,部件 3 是离合器外套,部件 1、2、3 共同组成从动皮带 轮。从动皮带轮在有些书上又叫传动皮带轮。部件 4 是滑动式驱动盘(有的书上叫滑动主 动盘),部件 5 是配重滚子(台湾叫普利珠),部件 6 是斜坡板(又叫滑动板),部件 7 是斜坡板边件(有的书上叫滑动片),部件 8 是驱动皮带扇叶盘(有的书上叫主动盘),部 件 4、5、6、7、8 构成主动皮带轮,主动皮带轮在有些书上又叫驱动皮带轮。各位看官看 到这儿,可能会觉得比较麻烦,怎么这么多叫法,我想这是各个厂家自己的喜好吧。 图 10-2、图 10-3 给出了上述一些零件的实物图。 注意:皮带安装时的方向记号 工作过程:(如图 10-1)当发动机转速升高时,惯性离心力增大,离心滚珠(部件 5)沿斜 坡板(部件 6)由里向外滚动,使滑动主动盘(部件 4)向主动盘(部件 8)方向滑动,同 时 V 形皮带向外挤压,这样一来,V 形皮带的直径由小变大。与此同时,由于 V 形皮带的内 周长是一定的,在皮带张力的作用下,从动皮带轮克服弹簧压力,使滑动从动盘沿轴向离开 从动盘,致使从动皮带轮上的 V 形皮带包角直径减小,此时车速升高。反之,当发动机转速 下降时,由于惯性离心力的减小,以上部件做相反动作,致使 V 形皮带的前后半径发生相反 变化,此时车速减慢。 讲起来比较枯燥,在这儿大家只要了解它的组成就行了,如果有机会打开发动机边盖(左曲 轴箱盖),看看实物,就会明白。我在这儿借用一位师傅的话:很多问题,虽然在脑子里无 法想象,但是见了实物,就迎刃而解了 (4)离合器 离合器就是图 10-1 中的部件 2、3。图 10-5 是离合器蹄块,GY6 的离合器内有三个蹄块,蹄 块是被拉簧向内拉紧的,当发动机转速增高时,3 个蹄块产生离心力,当离心力超过拉簧的 预拉力并达到一定数值时 (发动机转速增高至 2200 转以上时) 蹄块与外沿的摩托盘贴合, , 产生磨擦力,进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降(至 1500 转时), 蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力,就不能与磨擦盘贴合,离合器就处于分离状态, 此时传递到后轮的动力被切断。 (5)踏板车上的二次变速传动机构 在前面第(3)中我们讲到踏板车上的一次变速传动,这里我们要讲二次传动。二次传动, 一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱,以进一步减速,就是我们经常说的减速箱齿轮,也就是我 们平时按照说明书要求,定期更换齿轮油以润滑的部件,即是图 10-6 所示的齿轮组件。 图 10-6 GY6 齿轮组件 图 10-7 末级传动装置 齿轮组件在齿轮箱中的安装位置, 如图 10-7 所示, 回忆我们在本文第一部分第 3 点中所述, 图 10-7 中的部件 2 是末级齿轮箱盖, 部件 1 是主轴盖组, 部件 3、 5 是轴承 4、 (6204、 6202、 6203 轴承),部件 6 是副轴(也叫驱动轴),部件 7 是副轴组件,部件 8 是主轴(也叫最 终轴),部件 9 是最终齿轮。 注意到在这里我们多次用到了末级这个词语,也即是说,到了这里,动力就传递给最末的后 轮轮毂了。 总结一下,结束第 10 大点,在变速和传动系统部分,动力的传递路线是:曲轴---皮带轮 无级变速---(1 次变速传动)----离合器-----末级齿轮组件---(2 次减速传动)--- 后轮轮毂。 11、润滑系统 图 11-1 GY6 机油泵 四冲程发动机的润滑,采用的是压力与飞溅相结合的方式, 图 11-1 是 GY6 的机油泵,关于 此机油泵的原理,笔者尚未搞清楚,搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵,有知道 的朋友可以告诉我一下。但是可以肯定的是,图 11-1 所示的机油泵,将把曲轴箱中的机油 加压后,输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气缸、气缸头中,有相关 的油道以通过润滑油。 对于难于实现压力润滑的部位, 则利用曲轴、 齿轮等旋转飞溅起来的、 或者是重力下落的机油来润滑,如气缸壁、正时齿轮等。 GY6 机油泵的位置:在曲轴箱中,拆下磁电机,拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离 板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条,被曲轴驱动。 12、启动机构 (1)脚启动机构 脚启动组件安装位置如图 12-1 所示,部件 10 是起动轴,部件 11 是起动惰轮组合,实物如 图

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